После всего тракторок сейчас виглядит несколько иначе


Вот такие делишки...
После установки рулевой тяги (пока от запорожца - для пробы) начал играть угольник крепления рулевой колонки (спереди кусок швеллера, а сзади - уголок) поэтому надо его усилить, сейчас дополнительно приварены трубы крепления бака (пока будет от ЗАЗ - сзади) ориентировочно вот так

В скором времени уже надеюсь завести...
Еще несколько фото добавлю завтра.
Фото копалки при первой же возможности сделаю.

Добавлено (29.06.2010, 00:47)
---------------------------------------------
Кстати, в эту пятницу был на рынке, искал кое-какие железки к трактору, и увидел трактор по схожей схеме!
Хозяин сделал его специально на продажу.
Силовая установка, педали, облицовка (кстати очень интересно сделана) от ЗАЗ, мосты и рулевое - Москвич, узел излома - ступица УАЗ.
Очень красивый трактор, жаль не было телефона, чтобы сфоткать, Аккуратно сделан. Рулевое и кресло водителя - на задней полураме, тут же и гидромотор, насос - НШ-32 задействован от коленвала мотора (там где место для заводной ручки), кресло винесено вбок, а рядом - гидробак, радиатор гидросистемы и гидрораспределитель, колеса на 16" - елка. Есть навеска. За машину хозяин просил 3 тыс. у.е.
Так, что думаю, есть выгода самому сделать себе помощника. Если на следующий раз он будет, обязательно сфоткаю!

Добавлено (01.08.2010, 18:19)
---------------------------------------------
Привет, Alex!
У меня большое счастье - трактор едет! !!!
К нему сделал импровизованную облицовку мотора. И вот сейчас он имеет вот такой вот вид:



Первые поездки (и вхолостую, и под разной нагрузкой) показали плюсы и минусы данной конструкции. Среди них
1) Трактором очень легко управлять. Особенно при езде назад. Колеса идут строго след вслед;
2) Очень большое тяговое усилие. Выезжает с двумя людьми на подьем около 45 град, даже без нажатия на педаль газа. Ехал с автомобильным прицепом песка с речки груженым до отказа по редкостному бездорожью - нагрузки не чуствует вообще. Сцепление з грунтом даже в глиняной жиже есть в любом случае, если не у переднего, то у заднего моста;
3) После установки капота начал немножко больше грется двигатель. Но и закрыл я его прилично. Надо или поставить вентилятор добавочный, или подрезать облицовку;
4) З позиции трогания с места - можна трогать машину и с 1, и с 2 - 3 передачи! Даже с нагрузкой.
5) На первой ползет медленнее черепахи. На четвертой еще не ездил, так как, из-за с/х резины (твердая очень) трактор начинает прыгать и дребезжать - великовата скорость. Надо или только гладкой поверхности дороги, или ставить автомобильные шины, или увеличивать базу трактора. Спускал воздух - но все равно, трактор очень легкий и даже при давлении 0,5 атм. резина даже не просела. Хотя, по нашим ямам и колдобинам да с прицепом груженым - 3 передача нормально, но иногда можно и быстрее...
6) Из-за большого передаточного числа, тормоза на первой-второй не нужны, останавливается уже при выжымании сцепления.

С этого вот сказанного сделал для себя несколько выводов, что для улучшения работы следует внести кое-какие переделки в конструкцию (в перспективе, конечно).
1) Передаточное число редуктора-раздатки изменить на 1:1, а вместо цепной передачи (а может и на базе того же редуктора) сделать двухрежимный переключатель (прямой и пониженный). Так легче будеть выбрать передачу.
2) Существующую рулевую колонку все-таки заменить на газоновскую (благо уже приобрели), только ее укорачивать нужно... Так же поступить и с рулевой тягой.
3) Сделать навеску. Гидронасос с приводом от рулевого ЗИЛ уже есть, на металлоломе нашли цилиндр управления жатки от комбайна (пока пойдет). Сейчас к задней полураме просто приварен фаркоп;
4) Узел горизонтального поворота заменить на более надежный.
5) Сейчас кардан присоединен прямо к фланцу раздатки. дергания ощущаются только при максимальном изломе и то не очень. Но при увеличивании последнего (сейчас немножко маловат, вроде) уже придется устанавливать сдвоенный шарнир.
Но пока такой помощник меня полностью устраивает. Времени на него потрачено было очень немного, по часудва несколько раз на неделю.
Стоимость такого трактора у меня вышла
Детали, механизмы - 3300 грн (около 420 дол). Но четыре колеса + диски = 2300 грн. Так что поставь я его на обычние - это вообще ничего.
Металл ( рама, каркас) - 1400 грн (около 180 дол).
Работа токаря, кузнеца - 115 грн (где-то 15 дол).
Круги, сверла и тп
Пока нет навески, но я думаю, что в итоге 700 долларов это не очень высокая цена за трактор.
На рынке у нас класический самодельный трактор (мотор Зид) - 1700 дол и выше, китайская переломка - от 2100 дол, а аналогичный трактор - 3 тыс.

Некоторые технические характеристики
Расчетная скорость (при 2000 об) на передаче
1-й - 2,05 км/час;
2-й - 3,68 км/ч;
3-й - 5,53 км/ч;
4-й - 8,08 км/ч;
ЗХ - 1,87 км/ч;
Маса трактора - думаю где-то 600-700 кг.
Длина - 2,50 м (От начала передней полурамы до края задних колес)
База - 1,60 м
Колея - 1,20 м (мосты не укороченные, по тормозных барабанах 1,27 м)
Все описать за один раз тяжело. Так что, если что заинтересует - спрашивайте.
Alex, Вам большущее спасибо за помощь!!!

Извиняюсь за долгое молчание - пошел в отпуск и все время посвятил переделки своего первого трактора (новые фото потом выставлю на сайт) потом был на курорте.

Поздравляю с успешным испытанием Вашего трактора!!!
Трактор получился очень даже приличный, такой не стыдно показать!
Да, скорость получилась конечно маловата, но в принципе для большинства работ (за исключением транспортных) вполне достаточная.
При переделки своего первого трактора я сделал электроподъемник навески, работой очень доволен (ни какой течи масла, ни распределителя, ни насоса - красота!!!).
Если Вам нужен ВОМ, то его можно реализовать путем установки на заднюю полураму какого-то маленького двигателя.

Последние две недели занимаюсь изготовлением вездехода на базе Волги.
Конструкция:
Под Газелевскую раму подкатили мосты от ЗИЛ-131, установили раздатку (тоже Зиловскую), карданы. Сверху на раму закрепили целиком Волгу (без заднего моста и передней подвески) и карданом соединили с раздаткой. Фотки и характеристики также потом выложу на сайт.

С раскручиванием гайки на мосту не встречался, не думаю что это от того что он едет задом, так как у многих такая конструкция и никто не жалуется.
Я больше склоняюсь к тому, что это из-за жесткого соединения раздатки с мостом, если конечно там допущена неточность центровки. На счет базы я с Вами согласен, увеличивать не очень хочется, как вариант можно применить какую-нибудь полужесткую муфту (цепную, резиновую).
Менять полуось для увеличения транспортной скорости не очень удобно и к тому же Вы совершенно правы на счет увеличения нагрузки на полуось, а это не очень хорошо - может и не выдержать. Как вариант может попробовать найти другой редуктор для раздатки с передаточным отношением 1:1. Но это конечно переделка на которую нужно осмелиться

Стыдится не чего - шедевров нет и у нас, так что выставляйте фотки если есть.

Подвеска на третьем тракторе использована от ЗАЗ по конструкции очень проста: взяли рычаги (куда вставляются торсионы и к которым крепятся через поворотные кулаки ступица с барабаном) немного обрезали (для обеспечения нужной колеи) и сварили их между собой, также поставили между ними вертикальные упоры. По средине сваренных верхних рычагов (сверху) приварили крестовину от ГАЗ-53 с небольшой частью карданной трубы, данную трубу приварили сверху к раме - получилась система качания передней балки

После переделки трактора передняя подвеска не изменилась, она просто повернута на 180 градусов

Если что-то не понятно не стесняйтесь спрашивайте.

Фотки постараюсь сделать.

Рад видеть Вас на форуме
Очень интересно увидеть фото вашего трактора, а ещё больше интересны фото ваших навесных орудий которыми вы выполняете такой впечатлительный список работ

Добавлено (29.01.2011, 15:01)
---------------------------------------------

Здесь показано охлаждение. Вентилятор с мотором стоит с ВАЗ 2106, помогает процентов на 70-80

общие черты крепежа лопаты

Добавлено (29.01.2011, 15:14)
---------------------------------------------

Добавлено (29.01.2011, 15:24)
---------------------------------------------

Вид сбоку и "механический "привод лопаты.

Задняя навеска, и четко видно амортизатор сиденья.

декор. руль с классики, что то вроде тарпеды, бак с УАЗ укороченный - 15 литров.

Добавлено (29.01.2011, 15:46)
---------------------------------------------
Бак находится сразу за панелью.
Немного про трактор:
двигун с мотыка ДНЕПР с коробкой, вторая коробка с УАЗ без раздатки с не большой переделкой, мост с победы - укороченный. Передача между коробками эластичной муфтой с того же ДНЕПРА,
между второй коробкой и мостом цепная передача шаг 19.5. Звезды на коробке 12 зубьев, на мосту 32. В результате двух коробок 16 скоростей. Минимальная скорость "черепахи", максимальная 40 км/ч

рулевая колонка УАЗ, тяги придуманы наконечники с классики,

передняя балка самодельная, ступицы с опорных колесиков культиватора, переднии колеса с мотоблока, которые остались от мотоблока (сейчас от мотоблока только колеса с грузами и двигатель, который выступает в роли ВОМ на косилке, фото будет ниже )Задние колеса на 16: - диски культиваторные, резина с импортных свекловичных сеялок (цена 1-го нового ската 2000 руб.)тормоза приходятся на задние колеса, тормозной с волги
Дальше салон трактора педали, виден мост,аккумулятор под сиденьем, блок предохранителей, защитный хожух от цепи.

Добавлено (29.01.2011, 16:14)
---------------------------------------------
Задний мост - просвет 30 см., колея по центру колес 65 см.
Задняя навеска - высота регулируется 2-мя регулировочными винтами крепление для навесного оборудования с культиваторов приварены наглухо.
Далее идёт навесное:
- Окучник (2 шт.), ими же и нарезаю борозды

- Этим выпахиваем
- Шорошки между рядами перед прополкой
- на центральный крепёж закрепляю самодельное яблоко (палец с рулевой КАМАЗ) к нему цепляю прицеп с легковой, тяговая сила весом до 2 тон легко
- Косилка и её узлы , элементы , двз мотоблок, шкивы подобраны

шатун с рулевой тяги ГАЗ 53 укороченная (сплошная доработка)
- Сама касилка с прицепной тракторной косилки укороченная до 1м40см, коса подходит с комбайна НИВА

Добавлено (29.01.2011, 17:25)
---------------------------------------------
Ещё есть роторная косилка, к сожалению показать пока не могу она разобрана. ДВЗ тот же ,диск с культиватора и на нем три тросика закрепленные цепочками. Двигатель слабоват , он или задыхается, или ремень начинает буксовать.
- следующее устройство это опрыскиватель, который состоит из газового балона, трубы с распылителями, труба диаметром на 20 (опрыскивает сразу 5 рядков) и автомобильного компрессора. на рис. вместо трубы палка (труба висит на чердаке)
Балон 50 литров, расход на 15 соток, давление компрессором до 2,5 атмосфер.
В балон вварена горловина с резьбой, трубка диаметром 15 с краном почти до дна, и вварен штуцер для подачи воздуха
кусок трубы с рапылителем

на этом рисунке видно рычаг переключения скоростей коробки ДНЕПР, она служит в роли раздатки повышенной и пониженной, а УАЗовская служит рабочей.

Добавлено (29.01.2011, 17:46)
---------------------------------------------
Летом мы используем один карбюратор, зимой два и они подогреваются от цилиндров, а один стоит на месте воздухана и покрывается инеем и работает не более 5 минут. Если что то не понятно спрашивайте, и простите что не поздаровался в самом начале, так что говорю ПРИВЕТ всем , особенно ALEXu за такой клёвый сайт и подсказки как в нём пользоваться.:ok:
На форум выхожу только в присутствии отца , ему не меньше меня всё это интересно, даже наверное больше
Планируем с отцом сделать новый тракторок или этот модифицировать. Хочется 2-х мостовый и скорей всего с ломающейся рамой , вся проблема упирается в основном в финансы, сейчас за ничего не взять, только за $ Единственное место где можно всё достать и не дорого это на разборке или утилизации авто.

Добавлено (29.01.2011, 17:59)
---------------------------------------------
Кстати виим что ты в форуме ждём вопросов ну и оценок

Трактор у вас получился СУПЕР!!! МОЛОДЦЫ

Есть некоторые вопросы:

1) Я так понял, что охлаждение обеспечивает только вентилятор с ВАЗ 2106, хватает ли его при тяжёлых работах в жару? Температуру двигателя контролируете?
2) Для чего цепь на отвале ?
3) При 2000-3000 об/мин двигателя и включении на обеих коробках четвёртой передачи, как чувствует себя цепная передача на мост?
4) Как я понял звёздочки цепной передачи закреплены консольно (без опорного подшипника) не загибает валы?
5) Чем обеспечивается качание передней балки?
6) Не увидел в навеске центральной тяги, её нет?
7) Компрессор не "Беркут"? И какой его режим при работе (накачали и выключили или постоянно качает)?
8) Из каких соображений трубка нагнетания воздуха вварена внизу?
9) Распылители самодельные?
10) Пахать на тракторе не пробовали?

До встречи на форуме

Не совсем понял вопрос №2 на каком отвале?
Третий вопрос: - с цепной передачей всё впорядке. Раньше были, соскакивала или перепрыгивала на зубьях, но после того как поставили натяжной "ролик" звёздочку с натяжной пружиной, проблема исчезла.

№4 Звёздочки приварены к флянсам наглухо,без каких либо подшипников и прикручены к валам моста и коробки. Так что валы не загибает.

Ответ на 5 вопрос: - Принцип крестовины, только самодельное. Задний мост наглухо с помощью УАЗ стремянок.

6) Да центральной тяги нет, всё сварено наглухо, регулировка производится двумя регулировочными винтами, на кройняк "ручной гидравликой " регулирую (если земля твёрдая рука устает).

7) название компрессора не помню, работает постоянно,т.к. слабоват.

8) для более эффективного размешивания ядохимикатов.

9) Нет распылители с какойто сельхоз техники, точно не скажем.

10) Да конечно пробовали, 1-ая борозда выходит легко, но сотворили косяк , не совсем правильно сделали плуг, пускали его как ДТ-75 рядом с бороздой и он заваливался во внутрь, ну а потом переделать руки не доходят.
Можно ли закинуть видео, если да то как , а там подробно распишу что к чему.

Добавлено (30.01.2011, 18:35)
---------------------------------------------
до связи!!!